Вариатор

ВАРИАТОР – простыми словами о непростом устройстве

Что такое вариатор?

Говоря по-английски, вариатор – это continuously variable transmission (или CVT), в переводе «постоянно изменяющаяся трансмиссия». Российскому автовладельцу это устройство больше знакомо как бесступенчатая трансмиссия, а хороша она тем, что дает возможность бесступенчато изменять передаточное отношение между двигателем и, собственно, трансмиссией. На практике, имея вариатор, водитель сможет подобрать для любого и каждого режима работы двигателя оптимальное значение передаточного отношение.

В противовес вариатору, другие коробки переключения передач могут дать только усредненное отношение, а значит:

— не обеспечат столь плавного хода авто за счет плавного же изменения передаточного числа;

— не дадут действительно хорошей динамики разгона автомобиля;

— совсем не способствуют увеличению срока эксплуатации узлов трансмиссии из-за отсутствия рывков при переключении;

— не позволят снизить токсичность выхлопных газов.

Добиться положительных результатов в этих моментах поможет лишь вариатор, который, к тому же, имеет весьма несложную конструкцию, малый вес и при этом очень надежен.

Несмотря на то, что изобретение подобного устройства относят еще к концу 15-го века (а именно – гению Леонардо да Винчи), запатентован вариатор был лишь спустя пять столетий – в конце 19 века. А сколько-нибудь широкое распространение случилось и того позже: по сути оно происходит только в настоящие дни. Причем, изначально использовались вариаторы вовсе не в автомобилях, а в промышленных целях – для привода, например, швейных машин, для вращения жаток-сенокосилок и прочей техники.

Общее устройство

Если говорить об общем устройстве вариатора, то его можно представить следующими элементами:

  1. механизм, который разъединяет коробку передач и двигатель (это нейтральное положение КПП);
  2. непосредственно вариатор (вариаторная передача);
  3. механизм движения задним ходом;
  4. система управления.

 

Отдельно добавим, что разъединение КПП и двигателя может происходить разными способами:

  • с помощью центробежного автоматического сцепления;
  • посредством электромагнитного сцепления с электронным управлением;
  • путем многодискового мокрого сцепления также с электронным управлением;
  • благодаря гидротрансформатору.

 

А электронная система управления используется для нескольких целей:

  • для синхронного изменения диаметра шкивов (это изменение должно соответствовать конкретному режиму работы двигателя);
  • для управления сцеплением;
  • для обеспечения работы планетарного редуктора.